民間航空パイロットの平均年収は 130,059ドルから 。給与は最低から $ 112,657 最大で 146,834ドル 。下位10％が勝ちました $ 98,813 上位10％が勝ちました 62,106ドル 。組合協定、航空会社の種類、飛行機のサイズ、割り当てられたルートは、パイロット間の給与の違いの重要な要素です。
あなたが興味を持っているなら 航空業界でのキャリア 、彼についてもっと知るために滞在 飛行機のパイロットの給料 。
パイロットの時給に加えて、彼は訓練期間中の給料と、家を離れているときの日給を受け取ることがよくあります。この手当は、パイロットが蓄積する可能性のある食事やその他の付随的費用をカバーします。また、パイロットが家から離れて夜を過ごさなければならない場合、航空会社は宿泊費を支払うことがよくあります。
積年の経験
通常の航空会社の大型飛行機の飛行が認定されると、パイロットの給与は時間の経過とともに増加します。予測はこの傾向を示しています。
- 1〜2年： $ 116,553- $ 126,942
- 3〜4年： $ 118,631- $ 128,760
- 5〜6年： 120,968ドル-130,560ドル
- 7〜9歳： 124,345ドル-133,814ドル
- 10〜14歳： 128,241ドル-137,570ドル
- 15〜19歳： 130,059ドル-139,573ドル
- 20年以上： 130,059ドル-139,573ドル
雇用の伸び傾向
航空会社のパイロットに期待される雇用の伸びは、他の業界の平均よりも低くなっています。 2016年から2026年の間に、この職業は約2,900人の雇用しか得られず、成長率は3パーセントです。これらの仕事の多くは、強制的なパイロットの引退の結果です。地域の航空会社での仕事の競争は、主要な航空会社での仕事よりも激しくなりません。
飛行機あたりの賃金
パイロットの給与は、飛行する航空機の種類と航空会社での滞在期間によって異なります。大型飛行機のパイロットの年収の中央値は121,408ドルです。小型飛行機の場合、年収の中央値は104,219ドルです。
アメリカの飛行機パイロットの給料 。ジェット機以外のパイロットの収入は大幅に少なくなります。大型の非ジェット機のパイロットは、わずか79,106ドルの中央値の年俸を稼いでいます。小規模な非ジェット機の場合、年収の中央値は85,418ドルです。 パイロットはさまざまなトレーニングを受けます 航空機の種類ごとに飛行が認定されているため、教育を開始する前にこれらの事実を検討する価値があります。
作業説明
パイロットのタスクは、コックピットに入るずっと前に始まります。 定期便の前に、いくつかの重要なチェックを実行します。ルート沿いの天気、飛行機の状態、旅行に必要な総燃料、飛行機の乗客と貨物の重量と分布を確認してください。
また、飛行機が搭乗エリアを離れる前の飛行計画も示します。飛行中は、航空機の計器や無線通信を監視し、受信データを使用して、飛行に影響を与える可能性のある問題を評価および検出します。すべてのキャビンおよび航空機キャビンの担当者を監督します。最後に、パイロットは航空交通管制と通信して、割り当てられた滑走路に安全に着陸するための指示を受け取り、それに従います。
教育要件
航空会社のパイロットは学士号を取得する必要がありますが、航空会社である必要はありません。 商用パイロットライセンスを取得するには、飛行学校または軍隊でトレーニングを完了し、プライベートパイロットライセンスの資格を得る必要があります。特定の航空機と条件で1,500飛行時間を記録した後、航空輸送パイロット認定を申請できます。民間航空操縦士の給与の資格を得る経験を積むには、大学教育の準備に加えて、連邦航空局の試験の準備に数年を費やします。
業界
商用航空会社は2016年にパイロットの88％を雇用しました。次に大きな雇用者は連邦政府で、わずか4％を占めています。頻繁な旅行と仕事の責任は、業界の疲労や燃え尽き症候群の主な原因です。航空会社のパイロットは、連邦規制により、月に約75時間しか飛行しません。彼らは他の任務を遂行するためにさらに150時間を蓄積することができました。連邦法はまた、パイロットと65歳での退職のための特定の休息期間を要求しています。
賃金はどのように増加するか
商用パイロットはいくら稼ぎますか？ 。 各航空会社には独自の支払いプログラムがありますが、ほとんどすべてが毎年標準的な増加を提供しています。 この着実な増加のおかげで、 民間および航空会社のパイロットは、年収の中央値が約117,290ドル以上になると予想できます。 。パイロットは より高い増加 彼らの給料 最初の5年間 。この増加は通常、副操縦士の方が船長よりも高く、給与の最大の増加は1年間の試用期間の後に発生することがよくあります。 ほとんどすべての副操縦士は、数年の経験の後にキャプテンになります。
米国で最大かつ最古のキャリアであるレガシーキャリアは、パイロットの賃金率が最も高いもののいくつかを持っています。 たとえば、デルタ航空のボーイング757の副操縦士は、初年度は1時間あたり70ドルから始まり、2年目の給与は大幅に高くなっています。 10年後、デルタ航空の副操縦士は1時間あたり151ドルを獲得します。最低65時間の保証付きで、ボーイング757の副操縦士は、少なくとも年間55,000ドルの収入を開始し、10年目までに、旅費を除いて、年間120,000ドル以上の収入を得ることになります。
比較すると、同じ飛行機のデルタ航空のキャプテンは、1年目は1時間あたり206ドルから始まり、10年目は1時間あたり222ドルを稼ぎます。これは、初年度で約160,000ドル、10年目で173,000ドルに相当します（日当を除く）。
サウスウエスト航空の主要航空会社の場合、副操縦士は初年度の時給57ドルから始めます。 5年目までに、これは2倍以上の1時間あたり130ドルになりました。 10年目の場合、副操縦士の時給はサウスウエスト航空で148ドルです。初年度、南西部の機長は1時間あたり191ドルを稼ぎます。 5年目までに彼は1時間あたり200ドルを稼ぎ、10年目までに1時間あたり212ドルを稼ぎます。
地域の航空会社はより安く、パイロットはより小さな飛行機を飛ばします。 地域の航空会社に飛ぶことは、主要な航空会社が必要とする経験を積むための最も一般的な方法であり、ほとんどの新興パイロットにとって必要なステップとなっています。
たとえば、Island Airでは、副操縦士は1年目は1時間あたり43ドル、5年目は1時間あたり58ドルを稼ぎます。同じ航空会社のキャプテンは、最初の年は1時間あたり67ドル、5年目は1時間あたり97ドルを稼ぎます。
幸いなことに、現在のパイロット不足が完全に解消されているため、地域の航空会社はパイロットの採用に関して競争力を高めることを余儀なくされており、多くの航空会社が有料のトレーニング、移転費用、ログインボーナス、主要な航空会社パートナーへのブリッジングプログラムを提供しています。パイロットにとってより良いメリットがあります。 Island Airは現在、移転費用として5,000ドルの12,000ドルの組合債を提供しています。ピードモント航空は15,000ドルの会員ボーナスを提供しており、そのウェブサイトによると、アメリカン航空での雇用が保証されています。
このキャリアを追求する将来のパイロットは、10年未満の仕事で印象的な給与を稼ぐ大きな可能性を秘めています。キャリアを通じて空を舞い上がる人は、定年を迎えると非常に快適な給料を享受できます。
最後の注意
この投稿は、パイロットになりたい人を対象としていませんが、パイロットの給与がどのように機能するか（一部の航空会社では時給、その他の航空会社では月給）とその根拠（航空会社での年数、キャプテンまたは副操縦士などの位置）。
一般的に、パイロットは非常に高給ですが、過去20年間、アメリカン航空のプロモーションは非常に遅いため、本当に多くのお金を稼ぐ人々は長い間それぞれの航空会社にいました。
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